パナメーラ (アメリカ岳本です)
アメリカ岳本です、ポルシェがたくさん走っているところに住んでいます。大一角のポルシェ９１１は通勤用に使われています。使い方は、通勤時間２０分程度、尚早府道と代表的道が切り身ぐらいです。尚早府道の限定節は６５マイル（約１００キロ）、８０マイル（約１３０キロ）を越えると汽車に捕まります。アメリカで山車が成功するかしないかは、この大前提で買った彼等が満足感を得られるかどうかにかかっています。ポルシェは、この条件下で一番成功している株式会社です。ユウがマツダかＢＭＷと言った所だと思います。ここ３年ぐらいでよく見かける様になった山車があります、マセラッティのクワトロポルテです。クワトロポルテの奇怪は４とびらです。４とびらだと、昼の夜船を３－４人で食べに行くとき９１１と違って快適に移動できます。おそらく、パナメーラはこのクワトロポルテが作った高鍋をねらています。そうすると、アダルト４人が乗って、いかに快適に宴を食べに行けるか、が勝負になります。限定節は８０マイルまで。秀憲のエアサスは、この大前提でポルシェが見つけた嵌り解なんだと思います。追加で。カイエンは更衣が運転している場合が多いです。御大さんは９１１で株式会社へ、女官はカイエンで買い物。カイエンのサスペンションもこの温帯の使い方を考慮してると思います。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/manual/pdf/monitor_071019.pdf
ポルシェパナメーラのリアサスに使われているエアサスについて質問です。後王座に乗る彼等の事を考えると、やはりエアサスになるのは普通の事なんでしょうけど、歯止め百人一首にあえてエアサスを装備していますよね？山車の各様に入るような車のサスにエアサスを使うと、表面張力資質とひっかかり心地って両立できるものなんでしょうか？ある程度減衰力は調整可能だとは思いますが、カイエンにしろパナメーラにしろ、ポルシェから出す車にエアサスが付いているとコーナピストンリング資質がかなり落ちるのでは？という疑問が残ります。スピードで直進するのは問題ないでしょうけど、カーブで不安定にならないんでしょうか？そもそも、ポルシェは911ほどの表面張力資質をパナメーラには求めていないんでしょうかね。質問がややこしくなりましたが、皆さんのご意見お待ちしております。