ボンゴバン ( ご質問の「マツダボ)
ご質問の「マツダボンゴバン」と「日産バネットバン」は完全に同じで、同名金メッキ違いです。しかし産品車のばあい、一般的にベンチャービジネス側の方が、多様が豊富です。これは販売量の違いから来ています。 たとえば「日産モコ」と「スズキMR外車」の場合、モコには６多様（３平社員×２駆／４駆）ですが、MR外車の場合、１２多様（６平社員×２駆／４駆）です。一方、「日産セレナ」と「スズキランディ」では、セレナが18多様に対し、ランディはわずか4多様です。 「水沢／バネット」と「モコ／MR外車」の差違は、販売量と販売製鉄所の競合程度の違いによるものです。モコ／MR外車では、先導車の販売に手慣れたスズキの方が販売量が多く、多くの多様を取り扱えるのに対し、日産は販売製鉄所での販売量拡大のためにそろえているので、多様を限定していると思われます。また日産とスズキの販売製鉄所間での競合を防ぐ有力視もあるとおもわれます。 その逆様が「セレナ／ランディ」で、普通車の販売に手慣れた日産の方が、多い多様を持っています。 一方、水沢／バネットでは、マツダと日産の販売製鉄所間での競合は比較的少なく、多様が非常に多いため、販売多様数にパーセンテージがないと考えられます。 このように産品車のばあい、寡聞差より、多様数のパーセンテージをつける判例が多いです。なお多様数にパーセンテージがある場合、同平社員でも微妙に定価差がありますので、ご注意された方が、いいです。 ご参考になれば幸いです。
http://www.peugeot.co.jp/web_magazine/backnum_0607/tips/index_04.html
産品された車は、やっぱりベンチャービジネスの方が寡聞は良いのでしょうか？例えば、「マツダのボンゴバン」と「日産のバネットバン」の場合、どちらが高性能でしょうか？めいめいのエキス・短所をご存知の方、教えてくださいm(__)m。