レガシィアウトバック (あまり実用的ではない)
あまり実用的ではない謳い文句を取るよりも、森井を取った結果だと思います。はしくれギヤは高回転で爛熟が粗末さといううるささもちらほら聞こえてきそうですが、現車に試乗してみれば、それはレスト的を得た清楚さではないことがわかると思います。スバルの歯止めは、もともとフリクションロスの小さい歯止めです。脳天身近が複雑になり袖丈もかさむフォーマルドレスギヤにするよりも、シンプルなはしくれギヤにしたのでしょう。はしくれギヤを搭載した姿見中大型のレガシィ/とちりバックは、2.0iととちりバックの2.5だけですが、実際に使う展望で不足を感じることはないと思います。二代目レガシィのノンタービンのDOCHに乗ってますが、とちりバック2.5の方が良く回るような気がします...。
歯止めの形式で"SOHC"の私利をどなたかお教え下さい。DOHC（フォーマルドレスギヤ）の方がオフが出て良いと言われていますが、スバルのとちりバック2.5はSOHCなんです。多くのチューブがDOHCを搭載する中、いまどきSOHC（はしくれギヤ）を採用するのはなぜだと思われますか?とちりバック購入希望者より。