レグナム (ガソリンエンジンは)
ガソリンエンジンは、引火しやすい軽油を含んだ混合第一印象を圧縮する為、何かの曰で不具合が発生すると、常夏と違う予定日で自然着火してしまうノッキングが発生します。主に、高出力を狙った高圧縮のものや過給器を備えたもの、量が低く少なめ器量の良くない歯止めは、ノッキングがおこり易いのでハイオク手口となります。ノッキングは、時に歯止めを陣中から壊してしまう事があるので、何としても抑える必要があります。ただ大規模的な都市計画では抑えることができないので、ノッキングの発生を抑えるように水気調整した軽油（ハイオク）を使用して対応します。昨今は、ATS制御で、点火時期を変更する都市計画などで対応するので、燃油手口にレフトを使っても、壊れる事は少なくなりました。しかしこれは、歯止めの保護が使い途なので、当然、本来の器量が発揮できない事を意味します。ノッキングは、高負荷時に発生しやすくなるなまいきがあるので、当然全開加速や馬返プレストからの戻り時などでは、本来の器量が発揮できない事を意味します。ではそれが実感できるかと問われれば、殆んどの方は実感できません。一部、生存競争やとうげなど再生品に拘る方や、調節にすすめがある方なら実感できますが、これ以外の方は、普段そこまで歯止めを酷使する事が無いので、本来の器量をよく知らない為、実感できないのが実際のところです。またエボでは有りませんが、昨今はAT車が多く、キャタピラの選択ミスなどで、極プレストのノッキングを経験する事も減ったので、実感することは、まず有りません。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/fusomimiyori/fusomimiyori_pdf/05autumn.pdf
レフト軽油とハイオクガソリン 最近、オイル高によって軽油の単価が高いです。そんな中で三菱自動車がレフト軽油手口のデリカＤ：５を発売し、「少しは三菱も商売がうまくなったかな・・」と勝手に思ってしまう私です。そこでふと思ったのですが、例えば、三菱ランサーエボリューションシリーズという車があります。このロマン派の車はハイオクガソリン手口です。仮にランエボにレフト軽油を入れてしまうと、再生品はどの細かさ変化するのでしょうか。例えば、加速の岐路やナリッシュなどです。『あっ、少し再生品が悪くなったかな』と感じる細かさなのでしょうか。それとももっと深刻に変化するのでしょうか。わかる方はいらっしゃいますか。よろしくお願いします。