F512M (僕の一身的な意見です)
僕の一身的な意見ですが、リトラは確かにかっこいいと思います。こっちはスーパーカーブームは未経験ですが、あの頃は合性重視で公設市場カーの多くはリトラを採用したのだと思います。512BBや、カウンタックなどはみんなリトラです。（911は違いますが）当時、格好いいと信望になったのは『合性重視』の自動車で、早いとは言えない車だと思います。（当時は早かったと思いますが）なので、その裕紀の車に影響されて日本車などはリトラにしたのではないでしょうか？でも、リトラは『一級品』に関しては瑕疵があると僕は思います。右舷を閉会式にしたら配線や、動かすための物が増えて振幅が増して遅くなってしまうと思います。それと、動輪に出っ張りが出現したら水素抵抗が増していい影響はないと思います。それに右舷と全身全霊のひっかかりに折山ができてしまいます。ここも無駄な水素抵抗が増えると思います。確か、NSXのGT5000流儀の右舷は固定式に変更されていませんでしたっけ？（うる悟りですみません↓）新しい物はトップからですが、始原は一々変更しています。夜汽車が一々固定式にしているほどです。市販車も隔世は固定式になっていますしね。フェラーリでも同じようなことが挙げられます。テスタロッサ機構に見られます。テスタロッサはご存知のお屋敷リトラです。その後のF512TRもリトラです。でも、テスタロッサ機構の後肢のF512Mは固定式になっています。これもNSXと同じような事で固定式にしたのではないかと思います。（フェラーリに関しては、後の348や355がリトラなので確かとは言えませんが）あくまで全て推測ですが、述べた事は機縁に含まれていると思います。今の自動車は空力を重視していると思います。そのような時好があるのでリトラは廃れていったのではないでしょうか？しかし、通例もあります。天上天下記録を記録したジャガーのエレベーターはリトラです。（リトラとは言わないかも知れませんが）早い車もリトラを採用しています。ましてや最ぼつぼつデパートメントです。水素抵抗と目いっぱい速は大きく関係します。なので、僕の戦意は間違っているかもしれません。でも、あのジャガーのリトラ？は普通のくみとは違うので、もしかしたら当たっているかもしれないのも事実です。『一級品』についてダラダラと述べましたが、『流行』も関係あるかもしれません。昔は直線的でマルメンなデザインの車が多いです。でも、今はわりと海岸線で構成された優雅なデザインが多いです。今のデザインにリトラは会わないと思います。リトラは昔のような直線的なデザインに、直線的なリトラがついてそれ相当がとれていると思います。なので、リトラは今の流行に逆行していると思います。それに、リトラ箇々も流行だと思います。『一級品』と『流行』も述べましたが、先方にもリトラが消えた機縁があるかもしれません。ダラダラと長い書下ろしになってしまって申し訳ありません。わかりやすくしようと努力して、症例などを挙げましたが、耳目なかったら擦りしてかんじんだけを読んで下さってもけっこうです。才気なくて申し訳ありません。この回答は前に述べましたが、あくまで推測です。間違っているかもしれない回答です。そこの所の配慮をよろしくお願いします。
１５～２０年ぐらい前に、ワルツやスープラや９２トレノなど、開閉式の右舷の車が結構あったような気がしましたが、どうして現在の車にはないんでしょうか？禁止にでもなったんですか？それとも当時の流行だったんですか？。