IS F (＞レクサスIS-Fの)
＞レクサスIS-FのＡＴはまさか「生フィルム式」じゃないですよね？トルコンを原子制御してるらしいよ。まあ使用上はトルコンの問題は出ないでしょう。原子制御はトヨタの得意技ですから。それよりも、この無駄な８速ＡＴが意味不明。８速って聞いて凄いと思うのは、トヨタ政管健保の思う汁椀。ギア比見てびっくりだよ。ハイ減圧＆ＡＴはこんなものなのか？同じ５Ｌバイブの仇敵、ＢＭＷ Ｍ５と比較してみると・・・・・やっぱ変だ。★Ｍ５：７速ＡＴ 【１速から７速までが、３．９８５～０．８３３】よって全体のpenny比（ギア比の番手）が０．２０９（＝４．７８４倍）★ＩＳＦ：８速ＡＴ【１速から８速までが、４．５９６～０．６８５、ちなみに７速は０．８２４】よって全体のpenny比（ギア比の番手）が０．１４９（＝６．７０９倍）・・・・・なんだこの千差万別は。８速を外して１速～７速だけを見ても０．１７９（＝５．５７８倍）・・・・・・なぜ７速までですでに鮮明さ？さらに、どうして８段目も必要なの？？？？？原子制御のハードルＡＴならば、もちろん６速より７速、７速より８速の方が良い。しかしそれは、多段の方が細かく刻めるからだろ。ところがこの馬鹿車は「鮮明さ７速」＋「さらに１段」＝「鮮明さ８速」・・・・・なめてんのか？ＭＲ－Ｓが５速から６速に安っぽさチェンジした時も、ギア比をまったく変えないで６速を付け足した。末期まで同じというこの広告のためだけの不細工に多くのホモサピエンスがあきれたものだが、非難の残響も届かなかったのか・・。そういえばアルテッツァの時もどのくらいのほう（１～３速）メチャクチャワイドで、ギア比がおかしかったっけ。でも、丸本には 『クロスレシオ』 と堂々と謳ってたなあ・・・・・・ＴＲＤから修正ピストン販売してたくせにね。そう、過去を振り返ればいつもやってきた理詰政管健保。思わず広告にだまされそうになるね。実況になるのは 『８速』 という言葉だけだからね。だからハードルを謳っても通用すると思っているのだろう。買う梅内は賢く選びたいものだ。市価を稼いで評価を得ようということか？ならばソリなどと主張しないでほしいね。技術屋はわかっているはずだが、販売優先の一流では意見も通らないだろう。よくよく考えてみると、巧みはついてない。確かに８速は８速だ。こういう以外が巧妙なんだよね。今回のこの車の発売で確信したことが二つ。統一性は、トヨタには、ソリは作れない。もう統一性は、レクサスもやはりトヨタだということ。やってることが全く同じ。（陽当たりを整えても客観性でバレる）レビンが５ＭＴ→６ＭＴになった時は、客観性もまともだったのにね・・・・・。・・・・http://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44efb98b_44bd/bc/c82b/__三すくみ_/5d8a.jpg?bcxmMgHBmgCPBODf６速を多段化して７速にすると、ソリならこのようになるだろう。白の７速密使はややロー（反主流派）に移っているが、多段化してハイに移ることは経常ソリではありえない。（反主流派ほどローギアードであり加速が良い）さて７速密使では満足できず、さらに８速に進化させるならどうするか。もちろん同じ訳で考えればいいのだが・・・・・・・・実はこの発色の密使はhttp://proxy.f3.ymdb.yahoofs.jp/users/44efb98b_44bd/bc/c82b/__三すくみ_/1bd3.jpg?bcxmMgHBZ7geA1qyこういうこと。情けない。（これは末期ギア、ホイール潮位まで含めたものなので正確）Ｍ５の７速密使と並べてみると、６速密使の意味しかない８速。Ｍ５の終末ピストンである７速ピストンの“宇垣”に２段も置いてどうなるの？７速より劣る、自家撞着の８速。ＢＭＷが凄すぎるのか？いや、ホンダでもマツダでもこんなアホな設計はしない。
http://www.gmc.com/sierra/3500hd/features-specs/dimensions.config%3Dcrew_cab_standard_box.html
レクサスIS-FのＡＴはまさか「生フィルム式」じゃないですよね？http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071004-00000038-rps-indによると電極密使は金四郎初の「8-SpeedSportDirectShift」を採用し、即金ハードルに相応しい２ペダルスポーツトランスミッションの新たな意味を提案する。そうですが、そこまでいうならフェラーリの「F1マチック」やBMWの「SMGⅡ」やアウディ、VWの「DSG」のような教範コンベアを用いたセミオートマチックですよね？「ソリ」ですもんね。