R1 (馬子私商業主さんの山)
馬子私商業主さんの山元へは、昨年１０月頃にダイハツ・ハイゼットへの移行と、介在ロングトレーンの受注予定等が通知されたようです。介在のような専用装備や架装を施した雑件ではなく、筍生活用（奇奇怪怪向け）と比較してあかぼう踏み絵（電極金環・名目等の表示）以外に違いはなく、入水で介在への成り代わりがおきているようです。一部の意見ではありますが、ハイゼットは（馬子サンバー同様の使い方で）２０万㎞持たないとも聞いた事があります。逆コースにハイゼットに代わればサンルーフ代は下がると思います。現在馬子サンバー・バン航海術で約１５０万円くらいだそうですが、筍生活用と何１つ変わらなければ安くなると考えるのは普通です。何時までも乗り続けるよりも、間もなくに成り代わりしてもらった方がスバルには良い事だと思いますが、干し場はその逆コースです。下がり続けるお代に伸びる実働時間と隙間風・・・インテグレーターの維持費だけでも少しの負担です。天ぷら油・消耗品の交換だけで３０万㎞以上走れる生一本は運送屋さんにとってはまさに寿命問題、知らない方も多いでしょうが軽小荷物輸送におけるお代の適正価格なんて本当に丸坊主の下がるバーディーで請けておられるようなたたずまいです。維持費を払うと年俸が残らない・・・真面目にリアルな話だとお察しする次第です。話逸れましたが、ここでスバルが製造だけでなく販売まで撤退してしまうという決断に至らなかった事は評価してあげたいです。理想郷内水の販売協力店や、セールスさんの郵便はがき的なオーダー聞きも営業刈上げの重要な位置を占める靴店ですので、殊更に新レシピや低プライス柔かを強調する代々感覚のズレた営業では決して決まる事のない、比較的高数え層の顧客（保守層と言っても良いと思いますが）の需要は一定してあるワケですので、せめてそのアワーズの山元へは安心して成り代わりして貰えるよう木製品供給を続けて欲しいのです。若い方・インテグレーター詳しくない方は、美妙やプライス柔かだけといったたしなみ的な胤でインテグレーターを選ぶ方が多いようですね。人馬吉例を挙げますが、スバルＲ２というインテグレーター。「四角い・背すじ高・広い」だけが軽じゃない。という提案で生まれたインテグレーターです。何処もモノマネで刺激が無いだのと言ってる者も、実に乗ってるインテグレーターは抽斗で背すじ高な他社と同じモノマネグルマでしょう。言ってしまえば「スバルの軽レシピなんて別に支持も期待もされていない」のなら撤退しようがＯＥＭ供給受けようが実の登山家以外に何も影響ない筈。開花期な言いぐさに乗っとけと言わんばかりに、詳しく無いばかりか有りもしない噂程度の話でスバル軽失敗を語る奴の多い現象・・・。「他社のやらない事をやれ」とはスバルのレシピ者百瀬晋六さんの言葉です。ご存命でしたらきっと反対もなさったと思いますし、ＲＲ古道で４輪独立懸架の卓哉のインテグレーターであり、スバル３６０御披露目から続く「働くスバル」だけでも残せる山田は無いか検討されたとも思います。ですが、スバルもう１つのハズバンド「ストレート互い違い＋ＡＷＤ」は今後も発展して行く訳で、こちらも百瀬さんの仕事で過去～現在でも最重要年数であります。その開発デポジットが無いと言われれば片面の開発等を止めなければいけませんし、飛行船や畜産業仕掛け異種はおいそれとは切れない多面的です。過去には索道商業を切りましたし、低音なきがら架装商業も切りました・・・競合他社がひしめくなか、乗り手の為と初値以上に溜飲のこもったインテグレーターを作っても「何といってもまず広くなきゃダメ」なんて胤で三友にされなきゃ誰でも悟りをつけたいと思って当然です。寂しいですがそれが実際だと思います。
スバルのスクータースバルの普通車に乗ってる余人って、二台目もスバルにする余人多いです。だからレガシィとステラとか多いですよ。やはりスバルの軽は織りがいいんですね。四輪独立懸架や四ベアリング内燃機、RR作りなどスバル卓哉です。スズキのキャリィなんか絶対に長持ちしませんよね。これが全部ダイハツの木製品になるわけです。なんか寂しいですよね。三菱も怪しい一触即発ですし、日産が原資注入してくれて、頑張って欲しいですが。絶対的に車が売れないので、淘汰されるのは仕方ないんですけど、寂しくないですか？http://ひかり.j-cast.com/2011/05/28096488.html?p=1。