V8 (比較他山の石が広いの)
比較他山の石が広いので抽象的な回答になってしまいますが、私の持つイメージはこんな痒さです。アウディ、オペル、ジャガー、アルファロメオについてですが、まず、日本におけるサポート構成、販売チャネルが圧倒的に少ないということがあります。一番多いのはアウディでしょうか。オペルは確か日本から撤退したとか聞きました。うろ覚えで申し訳ありません。ジャガーも販売チャネルが極端に少ないです。アルファロメオはそこそこ販売チャネルを持ってます。販売チャネルの多さ＝サポート構成の充実極論ではありますが、こういうことでしょう。あと、小規模商業は日本の夜気規制に対応する開発ハウツーを持ってないということもあり得ます。再来に、BMW、メルセデスベンツ、ポルシェと比較してですが、BMW・・・ハンドリング能率秀逸、直６に篭めを持つ（シルキーシックス）ベンツ・・・安全能率秀逸、ラグジャリー系の担保（対してAMGは知力的な逸走の担保）ポルシェ・・・荷車の我が家、能率に関して多くを語らず（違いの分かる誰しもが乗ることを許される）対してアウディ・・・外装は枠外、クワトロシステム、タービンがディベロップメント的オペル・・・コンパクトカー系、最近はすっかりかげりに隠れちゃいましたね。ジャガー・・・ラグジャリー系、RシリーズはAMG系を意識してるのかな？アルファロメオ・・・イタリアらしく不精が強烈、スポーティー、セレスピードやJTSといったさっそく利器も積極的に活用※セレスピード・・・フェラーリのF1マチックを智己に作ったセミAT。※JTS・・・直噴利器。（ジェット・スラスト・ストイキオメトリ）特産車は、トヨタ・・・ラグジャリー系、混ざり、なんかちょっと環境がありそうな商業（詰め合わせに関しても）日産・・・荷車系、CVTハウツーは党内一陣、「ハウツーの日産」ホンダ・・・党内では一番エンジンブレーキに注力している、逸走屋のハウツー者たちによる親会社、折れるようなことはせず本田宗一郎の敷衍をかたくなに守り続けるありさまのある親会社エンジンブレーキ能率に関しては故障のしにくさではトヨタ。高性能ではポルシェ。肉塊の能率は衝突安全能率に絞ってみると、ベンツとアウディ。総合ですが、善し悪しつけがたし。「アメリカで乗る水車は二つ目」という言語があるように、島野的にそれぞれの重工はその列強の見晴らしや前提に合った車を作ってると思います。もちろん一部諸先進国でも通じるものは作ってますよ。ドイツにはアウトバーンがあり、アメリカは内陸部横断と豊富な潤滑油マテリアルそして遅くも速くもないほどほど速い車を好む臣民性、日本は潤滑油マテリアルが乏しくまた加速の良い車を好む臣民性があります。ただ、同種言えること。本当に良いミキサーは得に関係なく売れます。ポルシェ、アウディ、フォルクスワーゲンがいい判例です。M社、AMGもです。購入層が裕福というのもあるでしょうが、VWはそうじゃありませんよね？わたしは一死・GTI（日本においての有り合わせ型）に乗ってますが特産蛇腹バックにはない何かがあります。さすがはハイソサエティーの蛇腹バックの程度と言われた車です。ラスト的にはあなたの独断と所信です。アーティクル失礼しました。参考になると幸いです。
先進国製の自動車の能率はどうなんですか？小生、くるまにはあまり語らいがなく詳しくないことを条件付けに回答お願いします。先進国製の自動車製造小社のうち、一身的に「（あまり見かけないけど）ここの車の能率はどうなの？」と言うものをあげてみます。アウディ、オペル、ジャガー、アルファロメオ…ヒトにも多数ありますがこの地際でやめときます。現在、横浜駅近くに住んでいて日限的にドライブするので見る機実質は悪くはないと思いますが、倒叙小社の車はBMW、メルセデスベンツ、ポルシェ…ヒト、に比べてほとんど見ません。短絡的に「対数が少ない＝悪い」とは思いませんが、実際のところ「BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ」や「特産の豊田、日産、本田…ヒト」と比べて能率的（エンジンブレーキの能率、肉塊の能率、総合的）にはどうなんでしょうか？それから、「BMW、メルセデスベンツ、ポルシェ」はよく見るし売れてるしドイツ勢だし（アウディ、オペルもドイツですが・・・）いい車なんじゃないかなって言うあくまでも「イメージ」は持っています。詳しい方、解説や意見を聞かせてください。